Le 29 aout 1958 Monsieur Nils\u00a0BOHLIN (ou plut\u00f4t son employeur VOLVO) a d\u00e9pos\u00e9 une demande de brevet su\u00e9dois portant sur une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 dite \u00e0 3 ponits. Aujourd’hui la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est tellement banale que l’on a l’impression qu’elle a toujours exist\u00e9, alors qu’en d\u00e9pit de sa simplicit\u00e9 \u00e0 post\u00e9riori, elle est incontestablement une invention qui a donn\u00e9 une avanc\u00e9e consid\u00e9rable. D\u00e8s 1961, plus des trois quarts des voitures neuves \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de ceintures de s\u00e9curit\u00e9. La m\u00eame ceinture se retrouve dans les voitures fabriqu\u00e9e tous les jours.<\/p>\n
C’est peut \u00eatre \u00e9galement le cas de certaines des solutions que vous avez imagin\u00e9es, mais difficile de les commercialiser sans brevet.<\/p>\n
Nils\u00a0BOHLIN \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 inventeur d\u00e9sign\u00e9 dans plus de quinze demandes de brevet au moment du d\u00e9p\u00f4t de la demande de brevet sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Il \u00e9tait pr\u00e9alablement ing\u00e9nieur avionique pour la soci\u00e9t\u00e9 SAAB (SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET), d\u00e9posante desdites pr\u00e9c\u00e9dentes demandes de brevet. Apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 sur des si\u00e8ges \u00e9jectables et leurs ceintures, Nils BOHLIN aurait \u00e9t\u00e9 d\u00e9bauch\u00e9 par VOLVO pour travailler sur es ceintures de s\u00e9curit\u00e9s pour voitures, ce qui a \u00e9t\u00e9 un franc succ\u00e8s. Nils BOHLIN voulait proposer une ceinture qui retient le haut et le bas du corps d’une mani\u00e8re physiologiquement favorable et \u00e9tant facile \u00e0 connecter et \u00e0 d\u00e9connecter.<\/p>\n
La ceinture de s\u00e9curit\u00e9 a cependant mis longtemps a \u00eatre accept\u00e9e.<\/p>\n
BOHLIN a d\u00fb d\u00e9montrer l’efficacit\u00e9 de sa ceinture de s\u00e9curit\u00e9 dans une \u00e9tude de 28 000 accidents en Su\u00e8de. Il a pr\u00e9sent\u00e9 un document lors de la 11\u00e8me convention \u00ab\u00a0Stapp Car Crash Convention\u00a0\u00bb. Les occupants non attach\u00e9s ont subi des blessures mortelles sur toute l’\u00e9chelle de vitesse, tandis qu’aucun des occupants munis d’une ceinture n’a \u00e9t\u00e9 mortellement bless\u00e9 \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 60 mi \/ h. En outre, aucun occupant attach\u00e9 \u00e0 la ceinture n’a \u00e9t\u00e9 mortellement bless\u00e9 lorsque l’habitacle est rest\u00e9 intact.<\/p>\n
Cette \u00e9tude a abouti \u00e0 ce que le D\u00e9partement am\u00e9ricain des transports requiere les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 trois points soient obligatoire dans les voitures am\u00e9ricaines. Et ce\u00a0n’est qu’en 1976 que l’utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 aurait \u00e9t\u00e9 rendue obligatoire en Allemagne.<\/p>\n
Et voil\u00e0 comment une petite id\u00e9e peur tout faire basculer…<\/p>\n